​车规电解电容未来发展与车规电容的方向区别    车规电解电容是电子元器件中的一种，其未来发展主要受到市场需求、技术发展和环保要求等因素的影响。随着电子设备的不断发展，对电解电容的需求也在不断增加。在未来，随着5G通信、人工智能、物联网等技术的普及和应用，对高性能、高可靠性的电解电容的需求会进一步增加。同时，随着环保意识的增强，对无铅、无卤等环保型电解电容的需求也将逐渐增加。因此，车规电解电容的未来发展方向是朝着高性能、高可靠性和环保型方向发展。同时，随着技术的进步和市场的变化，新的车规电容材料和结构也将不断涌现。    ​车规电解电容和车规电容虽然都是用于汽车电子领域的电容器件，但是它们的结构和工作原理不同。    ​车规电容是一种利用金属箔片与聚酰亚胺薄膜之间的电容效应存储电荷的电容器。而车规电解电容则是一种利用电解质的离子导电性存储电荷的电容器，其内部结构一般是由两个电极和电解质组成。    ​从未来发展方向上来说，车规电容主要是在提高其性能和可靠性方面进行发展，例如提高其容量、温度特性、耐久性等，以满足不断增长的汽车电子应用需求。而车规电解电容则主要是在减小其体积、提高其能量密度、延长其寿命等方面进行发展，以满足电动汽车等新能源汽车领域对高性能电容的需求。​

​一体成型电感尺寸及对应的应用领域    一体成型电感的尺寸参数通常包括长度、宽度和高度，不同的尺寸参数适用于不同的应用领域。    ​较小尺寸的一体成型电感通常被用于手机、平板电脑、相机、手持设备等小型电子产品中。这些电感一般尺寸为1.6mmx0.8mmx0.8mm，或者更小，以适应这些设备的紧凑设计。    ​更大的一体成型电感尺寸通常用于更大的电子产品，例如电视、电脑、音响等。这些电感尺寸可能为2.0mmx1.6mmx1.0mm或更大，以满足更大的电路需求。    ​此外，一些应用需要特殊的电感尺寸，例如汽车电子、工业电子、医疗设备和军事设备。这些应用中需要的一体成型电感可能会更大、更重，也更耐高温、抗震动等，以适应复杂的环境和电路要求。    ​因此，根据不同的应用领域和电路要求，选择适合的一体成型电感尺寸参数是非常重要的。    ​以下是一些常见的一体成型电感尺寸及其应用领域：0603尺寸：长1.6mm，宽0.8mm，高0.8mm。主要应用于小型电子设备中，如手机、相机等。0805尺寸：长2.0mm，宽1.25mm，高1.2mm。广泛应用于计算机、数码产品、通信产品等领域。1008尺寸：长2.5mm，宽1.2mm，高1.0mm。常用于汽车电子、智能家居、医疗器械等领域。1210尺寸：长3.2mm，宽2.5mm，高2.0mm。主要应用于工业自动化、电源、电视机等领域。1812尺寸：长4.5mm，宽3.2mm，高2.5mm。常用于消费电子、医疗设备、航空航天等领域。2220尺寸：长5.0mm，宽5.0mm，高2.0mm。主要应用于通信设备、工控设备等领域。3225尺寸：长3.2mm，宽2.5mm，高2.5mm。广泛应用于电源、电动工具等高端领域。    ​需要注意的是，不同尺寸的一体成型电感的电感值、电流容量等参数也会有所不同，具体应根据实际应用情况进行选择。​

​车规电容的损坏判断    车规电容是一种用于直流电路中的电容器，一般情况下不会出现自行损坏的情况。然而，如果在使用或安装过程中出现了以下问题，就可能会导致车规电容损坏：    ​过电压：如果电路中电压超过了车规电容所能承受的最大电压，就会损坏电容器。    ​过电流：如果电路中电流超过了车规电容所能承受的最大电流，就会损坏电容器。    ​震动或机械冲击：如果车规电容长期在机械冲击或震动的环境下使用，就有可能损坏电容器。    ​温度过高：如果车规电容在过高的温度下运行，就有可能导致电容器失效。    ​因此，在使用车规电容时，需要注意以上因素，以避免电容损坏。判断车规电容是否损坏可以通过以下几种方法：    ​目测检查：检查电容外观是否有明显破损、变形、漏液等现象。    ​电容测试仪：使用电容测试仪可以测试电容的电容值和损耗情况。    ​万用表：使用万用表测试电容的电阻值和电容值，与标称值进行比较判断是否在正常范围内。    ​热像仪：使用热像仪检查电容工作时是否出现过热现象。    ​拆卸检查：如果以上方法无法判断，可以拆卸电路板，对电容进行详细检查，判断是否有损坏或老化的迹象。    ​需要注意的是，在使用万用表测试电容电容值时，需要选择合适的测量范围，并将电容从电路板上拆下来进行测量。此外，车规电容的使用寿命一般为几千小时到数万小时，如果电容已经使用多年，或者电容损坏的概率较高时，建议更换新的电容。​

​超级电容让储能电站更为安全!储能电站更安全、稳定运行　　随着“十四五”双碳目标的提出，全国各地都在推广太阳能与风力发电等新型清洁能源的项目，同时，与之配套的电化学储能电站的热度也越来越高，但是储能电站存在的巨大安全隐患也使人们对它保持观望。兆瓦级超级电容储能也在十四五新型储能发展实施方案中被明确列入。储能电站更安全、稳定运行　　电化学储能电站由变电站、PCS、控制单元和储能单元等多个部件构成，超级电容是应用在储能单元的重要组件，其拥有长期寿命的同时还具有安全可靠稳定的特性，加上全周期使用成本的优势，使得超级电容在储能市场将大有作为。同时，超级电容还可配合电池储能使用起到减少电池系统的循环次数，并可快速大功率投切起到保护电池安全的重要作用。超级电容对提高储能系统的安全性，提升储能器件的使用寿命拥有得天独厚的优势。   超级电容器，给您更快、更强、更安全的体验！它是一种介于传统电容器和充电电池之间的新型储能装置，通过电解质极化或表面快速法拉第反应来储存电荷，容量可达几百至上千法拉，可以满足各种新兴行业的需求。超级电容器的充放电速度快、输出功率大、温度特性好、寿命长、易于控制、安全，让您在每一次使用时都能体验到最快、最强、最安全的体验，让您的工作更加高效、轻松！平尚科技为您解决采购烦恼！​

​超级电容器和电池，到底该如何选择!  电池和超级电容器因其通常都被应用为储能元器件，而被经常拿来一起比较，但在储能的关键参数、电池管理系统等方面存在的诸多差异，带来了应用上的更多选择。超级电容器VS电池在储能应用上的关键参数有何不同？充放电：   超级电容器在充放电过程中基本不发生化学反应，不使用重金属，且这种储能过程是可逆的。正因如此，超级电容器的一个主要特性就是其充电能力没有实际限制，可以反复充放电数十万次，循环寿命长、更加环保清洁。   电池储能更多是化学反应的过程，相比基于电容器的静电储能，有着更高的能量密度。但在目前的电池化学中，锂和铅酸类型的电池寿命只能持续几年，并且随着化学反应以及操作和存储条件的变化，会快速衰退。工作温度：   电池很容易因工作温度波动而影响到其正常运行。电池典型的工作温度范围为-20至+40℃，但容易发生热失控，从而使得效率降低，甚至可能带来极大的安全隐患。   超级电容器的内阻通常更小，因此以热的形式浪费的能量也非常小。超级电容器基本不会发生化学反应，也大大减小了发生热失控的可能。种种原因使得超级电容器的工作温度范围更广，能达到-40至+70℃(85)，并且拥有更好的热稳定性和效率，可以提高电子产品的安全性和可靠性。功率密度：   功率密度直接关系到储能技术的充放电倍率和放电时间。从充放电能力来看，超级电容器可选择恒定电流等多种充电方式，并且因其高于电池数倍的功率密度，它们的充电率也更高，可以在分秒之间完成充放电，而电池则需要花费数小时。电池管理系统：   电池管理系统（BMS）对于确保正确的充电和放电至关重要。这些系统通过监测、控制和优化电池温度、电压、电流、充电状态等来实现这一目标。近年来电池技术越发复杂，应用也越来越广，对安全的要求越来越严格（特别是围绕汽车应用），相应地对电池管理系统的要求也水涨船高。   超级电容器模组技术固有的稳定性，大大减轻了管理系统的复杂程度。超级电容器模组可以预装平衡电路，与BMS不同，它们不需要外部控制或监测，使其应用更加简单，成本也更低，克服了充电寿命的限制。超级电容器VS电池什么时候选择谁？   既然超级电容器和电池各有优点，在实际应用中，我们可以根据对储能的需求选择其一，甚至组合。物联网终端设备：   高功率密度、小尺寸能量存储，可以满足物联网终端设备数量增长带来的需求。   超级电容器寿命是电池的约2-4倍，几乎没有热失控风险，符合物联网节点运行寿命要求（2-10年）。数据中心与工业厂房：   超级电容器高质量、长寿命及环保的特点，适合数据中心、工业厂房、医疗等任务关键型活动的备用电源应用。   对比电池，超级电容器磨损小，无热失控，电池管理系统BMS更简单。电子通讯设备：   超级电容器可用作单一能量存储，或与电池技术组成混合储能系统，可以实现1+1＞2。   超级电容器可为电子通讯中，比如移动电话等许多需要短脉冲功率的应用，提供稳定可靠的电源。新能源汽车：   超级电容器的大功率输出、能接受大电流充放电等特性，结合蓄电池的高能量密度特性，可以更好地满足电动汽车对储能的严苛要求。   两者结合可以满足电动汽车内部系统的各种功率需求，分担锂电池功率输出，改善电动汽车寿命，提高效率并节能。   长远来看，超级电容器和电池依旧因其各自的优势在不同领域发光发热，对它们的选择最终还要根据客户的实际需求来决定，但不可否认的是，超级电容器的出现及快速发展，解决了当前一些应用中遇到的困境。平尚科技提供多种针对特定应用场合的定制化超级电容器解决方案，产品包括扣式、圆柱体型单体、大型单体、混合型、模组和模组系统，为各行各业日益复杂的储能需求提供更多的选择。

​超级电容储能技术    超级电容器是指介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置，它既具有电容器快速充放电的特性，同时又具有电池的储能特性。   兰博基尼首款混合动力车型SiánFKP37就率先应用了这项技术，新车采用全新的轻型混合动力架构，拥有一个功率密度为2400W/kg的超级电容器。官方宣称，比同等重量锂电池的功率密度强三倍。   从技术细节来看，该方案是一个低电压48V系统，电流峰值为600A。整个系统的电动机直接在后轮释放驱动扭矩，并在制动期间利用惯性为电容器充电。超级电容器的特性，可以保证其均匀的电流在充电循环中维持效率均衡，且不会过热。   超级电容器另一个优势为放电功率大，储存的电能可以在极短的时间内放出。其瞬间迸发的能量，可以达到类似“氮气加速”的神奇效果。以SiánFKP37为例，在静态起步或者加速超车的时候使用超级电容器，可以获得强大的加速能力，而刹车时的能量回馈系统也可以给超级电容器充电。   超级电容器，给您更快、更强、更安全的体验！它是一种介于传统电容器和充电电池之间的新型储能装置，通过电解质极化或表面快速法拉第反应来储存电荷，容量可达几百至上千法拉，可以满足各种新兴行业的需求。超级电容器的充放电速度快、输出功率大、温度特性好、寿命长、易于控制、安全，让您在每一次使用时都能体验到最快、最强、最安全的体验，让您的工作更加高效、轻松！​​

​低价薄膜电容是如何产出的！对于薄膜电容来讲，同一个型号、规格的电容器，市场上的价格可能差距特别明显，而事实上，大家的生产成本理论上应该相差不大，为什么市场上的薄膜电容的价格差别这么大呢？显然，这些低价的薄膜电容是通过偷工减料来实现的，薄膜电容是怎么偷工减料的？1、使用劣质薄膜原料生产。薄膜电容最大的成本就是薄膜原材料成本，如果使用上市公司或行业内知久大厂的薄膜，质量更有保证，但成本确实会稍高一些。为了降低成本，很多厂家会选择一些只有几个人人的小薄膜材料厂商，他们生产的薄膜价格低，但蒸镀不均匀、有毛刺，生产出来的薄膜电容容量衰减快，寿命会很短。甚至还有一些薄膜电容生产商，直接购买薄膜材料厂的次品薄膜，使用被淘汰掉的薄膜材料来生产，这样生产出来的电容器质量可想而知，寿命特别短。2、使用纯锌喷金。正常情况下，薄膜电容要使用四元、五元合金喷金，但有一些薄膜电容生产厂家为了降低成本，会使用纯锌喷金，喷金颗粒粗糙，容量衰竭快、损耗大、耐高频能力差、过电流能力弱。3、用低压冒充高压。这是劣质薄膜电容器最常用的套路，比如用400V的薄膜电容冒充630V的，由于它们使用的原材料更少，成本自然更低，不过也很容易分辨出来，这种偷压的薄膜电容，体积会明显更小。4、使用劣质的CP线。CP线也分为热镀线和冷镀线，冷镀线焊接好，耐大电流，寿命长，引线脚不氧化。热镀线，引脚铜和锡厚度偏薄易氧化，导电性、可焊性差。甚至还有一些生产厂家，把CP线拉细以后使用，线径偏小，这样来降低成本。平尚科技建议：最好购买印有品牌的薄膜电容，质量相对更有保证一些，而市面上中性印字的薄膜电容，劣质产品占比相对较高。

​贴片电容的驱动力    贴片电容（MLCC）由陶瓷层和内、外电极多层叠加而来，形似一块千层蛋糕。常见尺寸为3216、2012、1608、1005、0603等，这里说一下命名含义，例如3216=3.2mm*1.6mm，以此类推，数值越大表明体积越宽厚。    MLCC分为低端与高端两种产品线，主要区别在于高温、高压、高电容量、长寿命等性能指标上，高端MLCC往往需要在限制的尺寸下达到上述的性能，并且还要求稳定性，一般应用于汽车、军用及部分工业领域。    MLCC下游应用包括消费电子、工业、通信、汽车、军工等。摩根士丹利数据显示，消费电子为主要应用领域，约占整体市场的44%。我们看下MLCC在几个应用领域的用量：    消费电子方面，据统计，高端机的MLCC平均用量在1000-1200只，从整个手机市场来看平均用量为800只/部。历代iPhone的MLCC用量统计，MLCC用量由初代iPhone的177只增加到iPhoneX的1100只。预测，单部5G手机的MLCC需求量比4G手机增加30-40%，5G单机MLCC用量将增加到1000只，预计未来3年手机MLCC需求量保持10%左右的增长。   5G基站方面，5G基站对于MLCC需求主要来自基带处理单元（BBU）和有源天线处理单元（AAU），其中BBU需要高容值电容，AAU有大量大功率高Q值电容的需求，且5G基站对MLCC的可靠性要求更严格。VENKEL估计，5G基站MLCC用量与4G基站平均用量3750颗相比，提升将超过3倍。    MLCC在汽车中的应用相当广泛，包括ADAS、各种控制系统、卫星定位系统、电池管理等，都对MLCC有着很大的需求量。集微咨询的数据显示，在传统燃油车中，MLCC遍布于各个电子系统，如动力系统、安全系统、舒适系统、娱乐系统等。具体来看，动力系统需约600颗；安全系统用量最多，大概需要1000-1500颗MLCC；舒适系统需求近1000颗；娱乐系统也需要500颗以上，并随着显示屏等车内电子器件的增加而持续增加。   汽车被称为“MLCC的集合体”，也是“MLCC的博物馆”。如果电动化和高度的自动驾驶功能的配置继续深化的话，MLCC的使用量肯定还会进一步增加。   据数据，2021年，高端智能手机上使用的MLCC数量已超1000个，而1辆传统燃油车汽车上使用MLCC的数量大约是3000-5000颗。预计今后汽车上使用的MLCC在种类和数量上都会进一步增加，一辆混合动力汽车的MLCC需求量在12000颗左右，而纯电动汽车可达到18000颗左右，例如某款具备L2+自动驾驶的电动汽车上，MLCC使用数量达到1万颗以上，部分高端车型对MLCC的用量甚至达到3万颗。    2020年全球车用MLCC需求量约为3790亿只，同比增长9.1%，预计到2025年全球车用MLCC需求量将达到4730亿只，平均年增长率约为4.6%。

​电子行业的基石“电子之米”被动元件是必不可缺的基础元件，是电子行业的基石，被称为“电子之米”。虽然被动元件生产工艺较主动元件相对简单，不追求先进工艺，也不追求快速迭代，投入规模也相对较小，但它的市场同样相当广阔，在新兴领域如5G通信、云计算、电动汽车等有着持续增长的需求。被动元件一般分为RCL元件和射频元件，其中RCL元件指的是电阻（R）、电容（C）、电感（L）；射频元件分为滤波器、天线、谐振器等。RCL元件是被动元件中应用最为广泛，约占总产值的90%。电容是存储电量和电能的元件，是最常用的电子元件之一，也是三大被动元件中产值最高，占比达62%。电容可以分为铝电解电容、钽电解电容、陶瓷电容和薄膜电容。铝电解电容用于通信、新能源汽车等领域；钽电解电容应用于军事通信、航空航天、工业控制等领域；薄膜电容用于新能源汽车、光伏、电源等领域。陶瓷电容分为单层、片式多层和引线式多层，在整个电容市场中占比最高，2019年占比达52%。其中，片式多层陶瓷电容（MLCC）是主要的产品类型，具有体积小、寿命长、耐高温等优点。受益于消费电子、汽车等市场的蓬勃发展，MLCC成为用量最大、发展最快的电子元件之一，也因其小型化和大容量化，正逐步抢夺铝电解、钽电解、薄膜电容的市场。电阻主要作用是控制电压和电流，根据阻值分为固定电阻、可调电阻、特种电阻。固定电阻在电阻总体中占比最大，而片式电阻在固定电阻中应用最为广泛。片石电阻分为薄膜电阻和厚膜电阻，后者是目前常用类型。片式电阻主要应用于汽车电子、通信、消费类领域。根据风华高科给出的数据，2020年全球片式电阻需求为3500亿只/月，年需求量在41860亿只左右，到2025年将达到5136亿只/月。其中，片式电阻在汽车电子领域，2020年年需求量为4200亿只，到2023年增长至5590亿只。电感是能够将电能作为磁能而存储起来的元件，主要作用是筛选信号、过滤噪声、稳定电流及抑制电磁波干扰等。电感分为高频电感、功率电感、EMI电感。其中，高频电感用于消费电子等产品的射频电路中，功率电感用于DCDC电路中，EMI电感主要为了去除干扰。电感一般用于特定电路中，所以无法标准化生产，但是几乎在所有电子产品中都会用到。目前，移动通信是电感下游最大的应用领域，2020年占比达35%，而汽车在13%左右。新能源汽车由于新增了OBC、DCDC、逆变器等部分，包括电感在内的磁性元件的单车用量将大幅增长。据测算，传统燃油车磁性元件单车价值量大约为100-200元，基于400V平台的新能源车单车价值量为1200-1300元；升级至800V平台的新能源车单车磁性元件价值量将会进一步提升。​

​超级电容的发展背景及目的随着社会发展，人们的生活水平提高，用电需求不断增加，使得可再生能源被大规模开发利用。人类目前主要依赖化石能源，而化石能源从开采到利用整个过程都对环境造成了不同程度的影响。所以，推动清洁能源的发展和应用是大势所趋，是人类面对的挑战之一。目前，如何促进新能源的发展，是世界各国都在研究的问题。考虑到风能，太阳能等清洁能源的不可控性，相当于是“靠天吃饭”所以在设计利用的过程中将会面临诸多困难。故开发将电能通过一定的途径方法转化到其他能量载体（蓄电池、超级电容等）中，待到需要时再释放的储能技术有重要的研究意义。针对传统电网的“供需平衡”，即供电和用电要时刻保持平衡，美国提出通过智能电网来改造这种平衡，建设一个新的电力系统。我国提出通过能抵御外部冲击，能快速适应储能系统接入的坚强智能电网来增强电网的稳定性。储能技术可以将传统的用电与供电关系改变成三个变量之间平衡的关系，而且不需要时刻平衡。向电力系统中引入储能技术可以有效提高电能的利用率，同时还可以增强电力系统的稳定性。所以，储能装置的设计目前已经在世界各国引起广泛关注。储能单元和控制储能单元充放电的储能变流器是储能系统核心组成部分。随着国内外学者对储能系统的不断研究，促进了储能技术突飞猛进的发展。首先，储能载体的选择存在多样化，其次随着电力电子技术行业的快速发展，使得储能单元接入PCS的方式也多种多样。在储能元件选择上，主要考虑储能元件的循环寿命以及功率密度等，故大多选择超级电容和锂电池。目前，特别是在汽车领域上，关于储能载体的选择，超级电容和锂电池的技术争论一直未停歇过。其实，在2010年的上海世博会上，以超级电容为储能载体的公交车就已经出现。超级电容以自身快速的充电速度、可靠的安全性以及较长的寿命替代了污染环境、系统复杂、造价高昂的锂电池。故本文选用的新型储能元件为超级电容。实际上，超级电容作为一种能量载体，以其快速的充放电，高效率，长寿命等优势已经开始逐渐应用于我们的生活中的各个领域，特别是在国防和军事上。目前，已经有不少学者提出将超级电容和储能变流器组合作为一种新型储能装置的研究思路并付诸实践，但是该系统的性能还需要不断完善，不够成熟。例如：级电容储能系统应用于中高压大功率的场合时，很多换流器中的开关管因耐压等级而被限制使用；因器件参数差异，超级电容可能会出现荷电状态不均衡现象，故需要解决系统能量均衡的问题；一旦装置发生故障，超级电容的充放电会影响其他设备，故该系统需要有自检和容错的能力；超级电容作为一个充放电器件，在充电时要求输入符合超级电容工作要求的电能，放电时电能的质量也会有相应的要求。目前，PCS的拓扑大多选用具有可靠性和稳定性的多电平换流器。而多电平换流器中被广泛应用的电路拓扑主要有二极管钳位多电平换流器、级联H桥换流器以及模块化多电平换流器。其中，关于级联H桥换流器与储能单元的结合应用最为广泛。储能单元分布在级联H桥子模块单元内，可以实现中高压有功储备，储能单元也有利于子模块电容电压的稳定，对比储能单元的集中串并联，减小了装置的体积，同时增加了装置的安全性。当前，具有众多优势的模块化多电平换流器已成为中高压的主流拓扑。通过将模块化多电平换流器与储能单元相结合可以直接省去变压器，直接与中高压电网相连接，降低了成本；储能单元分散于各个子模块，降低了储能单元的电压等级，使得储能单元稳定运行，对比级联H桥换流器最大优势是储能单元可以通过MMC的公共直流母线与直流侧进行能量交互。针对越来越多元化的电网，大量的非线性负载的投入使用使得系统出现各种各样的电能质量问题。例如电压暂降、功率因数降低等等。这些电能质量问题直接表现在负序电流、无功电流、谐波电流上，使线路的损耗增加，进而作用于相关设备影响其正常工作。目前电能质量问题主要存在于无功功率的补偿和电网电压的调节上。无功补偿的是通过补偿装置的接入，向系统注入补偿电流，进而补偿电网中的无功功率。随着对无功补偿技术的不断研究，大量补偿装置出现，例如静止同步补偿器。而电网电压的调节即通过注入相应的电压来补偿电网电压，例如DVR串联补偿装置。实际的工程应用中，我们一般通过储能系统控制并网功率波动，通过无功补偿装置控制电压的稳定。这样做自然会增大投资成本，但是通过将储能单元与PCS相结合，可以在降低成本的同时实现有功和无功的补偿。所以本文对基于超级电容的储能型MMC的控制策略研究对提高利用率和系统稳定性有重要的意义。​